KOTA KINABALU – Ahli Majlis Tertinggi Parti Warisan, Chen Ket Chuin @ KC Chen menggesa Kerajaan Persekutuan, Kementerian Pengangkutan, Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP) Sabah serta pengendali BAS.MY Kota Kinabalu supaya tampil memberikan penjelasan penuh kepada rakyat berhubung armada, spesifikasi dan perolehan bas yang digunakan dalam program BAS.MY Kota Kinabalu.
Menurut beliau, isu yang dibangkitkan kini bukan lagi sekadar melibatkan kelewatan pelaksanaan laluan, tetapi turut menyentuh persoalan sama ada rakyat Sabah menerima standard pengangkutan awam yang dijanjikan di bawah program Transformasi Perkhidmatan Bas Berhenti-Henti (SBST).
Beliau berkata Kota Kinabalu telah diperuntukkan sebanyak RM88 juta bagi tempoh lima tahun untuk pelaksanaan 48 buah bas merangkumi lapan laluan, dengan janji menyediakan sistem pengangkutan moden yang dilengkapi operasi berjadual, pembayaran tanpa tunai, penjejakan GPS serta kemudahan mesra warga emas dan orang kurang upaya (OKU).
Bagaimanapun, pemerhatian awam terhadap armada yang baru tiba menimbulkan persoalan sama ada sebahagian daripada kenderaan tersebut merupakan mini-bas yang lebih kecil berbanding model bas bandar yang dijangkakan sebelum ini.
“Jika spesifikasi yang diluluskan telah berubah, pihak berkuasa mesti memaklumkannya secara terbuka. Jika tiada perubahan dibuat, rakyat berhak mengetahui mengapa armada yang diterima kelihatan berbeza daripada jangkaan asal,” katanya dalam satu kenyataan media hari ini.
KC Chen berkata aspek aksesibiliti juga perlu diberikan perhatian serius kerana kemudahan seperti tanjakan kerusi roda, akses lantai rendah dan ciri mesra OKU bukan sekadar pelengkap tetapi merupakan keperluan asas dalam sistem pengangkutan awam moden.
Beliau menegaskan bahawa sekiranya kemudahan tersebut tidak disediakan secara menyeluruh, maka program yang dibiayai menggunakan dana awam itu gagal memenuhi objektif untuk menyediakan pengangkutan yang inklusif kepada semua lapisan masyarakat.
Dalam masa sama, beliau turut mempersoalkan aspek nilai untuk wang (value for money) memandangkan Kota Kinabalu diperuntukkan RM88 juta untuk 48 bas, manakala program BAS.MY di Sarawak dilaporkan menerima RM79 juta untuk 56 bas bandar.
Menurut beliau, berdasarkan maklumat yang dibangkitkan oleh Sabah Entitlement & Equity Now (SEEN), Sarawak kini dipercayai mempunyai lebih 60 bas bandar Yutong yang mesra OKU dan dilengkapi sistem GPS, manakala armada di Kota Kinabalu dilaporkan terdiri daripada kira-kira 11 bas bandar Yutong serta antara 20 hingga 25 buah mini-bas Golden Dragon XMJ6700 yang baru tiba.
Beliau berkata dakwaan berhubung penggunaan beberapa kenderaan lain semasa tempoh percubaan juga perlu dijelaskan secara rasmi bagi mengelakkan kekeliruan dan spekulasi dalam kalangan rakyat.
KC Chen turut menyuarakan kebimbangan mengenai pelaksanaan laluan apabila hanya dua daripada lapan laluan yang dirancang di Kota Kinabalu dilihat beroperasi setakat ini, sedangkan semua 13 laluan BAS.MY yang dirancang di Sarawak dilaporkan telah mula beroperasi sepenuhnya.
Beliau berkata rakyat Sabah berhak mengetahui mengapa pelaksanaan di Kota Kinabalu kelihatan lebih perlahan walaupun menerima peruntukan yang lebih besar.
Sehubungan itu, beliau menggesa pihak berkuasa menerbitkan secara terbuka model dan spesifikasi bas yang diluluskan, jumlah sebenar bas bandar dan mini-bas dalam armada, kos perolehan serta penyelenggaraan, status kemudahan mesra OKU, data operasi harian, jadual pelaksanaan laluan yang belum beroperasi serta maklumat berkaitan sumber pembiayaan tambahan yang diterima oleh negeri-negeri lain.
Menurut beliau, jika terdapat perubahan terhadap jenis armada yang diluluskan, rakyat juga perlu dimaklumkan mengenai pihak yang meluluskan perubahan tersebut, tarikh kelulusan serta kesan perubahan itu terhadap nilai yang diterima oleh rakyat Sabah.
“Ini bukan soal menentang pengangkutan awam. Kota Kinabalu amat memerlukan BAS.MY untuk berjaya. Namun transformasi pengangkutan awam tidak boleh dibina atas maklumat yang tidak jelas, spesifikasi yang tidak pasti dan ketelusan yang terhad,” katanya.
Beliau menegaskan bahawa rakyat Sabah tidak meminta layanan istimewa, sebaliknya hanya mahukan ketelusan, kebertanggungjawaban dan standard pelaksanaan yang setara dengan wilayah lain.
Menurut beliau, isu yang dibangkitkan kini bukan lagi sekadar melibatkan kelewatan pelaksanaan laluan, tetapi turut menyentuh persoalan sama ada rakyat Sabah menerima standard pengangkutan awam yang dijanjikan di bawah program Transformasi Perkhidmatan Bas Berhenti-Henti (SBST).
Beliau berkata Kota Kinabalu telah diperuntukkan sebanyak RM88 juta bagi tempoh lima tahun untuk pelaksanaan 48 buah bas merangkumi lapan laluan, dengan janji menyediakan sistem pengangkutan moden yang dilengkapi operasi berjadual, pembayaran tanpa tunai, penjejakan GPS serta kemudahan mesra warga emas dan orang kurang upaya (OKU).
Bagaimanapun, pemerhatian awam terhadap armada yang baru tiba menimbulkan persoalan sama ada sebahagian daripada kenderaan tersebut merupakan mini-bas yang lebih kecil berbanding model bas bandar yang dijangkakan sebelum ini.
“Jika spesifikasi yang diluluskan telah berubah, pihak berkuasa mesti memaklumkannya secara terbuka. Jika tiada perubahan dibuat, rakyat berhak mengetahui mengapa armada yang diterima kelihatan berbeza daripada jangkaan asal,” katanya dalam satu kenyataan media hari ini.
KC Chen berkata aspek aksesibiliti juga perlu diberikan perhatian serius kerana kemudahan seperti tanjakan kerusi roda, akses lantai rendah dan ciri mesra OKU bukan sekadar pelengkap tetapi merupakan keperluan asas dalam sistem pengangkutan awam moden.
Beliau menegaskan bahawa sekiranya kemudahan tersebut tidak disediakan secara menyeluruh, maka program yang dibiayai menggunakan dana awam itu gagal memenuhi objektif untuk menyediakan pengangkutan yang inklusif kepada semua lapisan masyarakat.
Dalam masa sama, beliau turut mempersoalkan aspek nilai untuk wang (value for money) memandangkan Kota Kinabalu diperuntukkan RM88 juta untuk 48 bas, manakala program BAS.MY di Sarawak dilaporkan menerima RM79 juta untuk 56 bas bandar.
Menurut beliau, berdasarkan maklumat yang dibangkitkan oleh Sabah Entitlement & Equity Now (SEEN), Sarawak kini dipercayai mempunyai lebih 60 bas bandar Yutong yang mesra OKU dan dilengkapi sistem GPS, manakala armada di Kota Kinabalu dilaporkan terdiri daripada kira-kira 11 bas bandar Yutong serta antara 20 hingga 25 buah mini-bas Golden Dragon XMJ6700 yang baru tiba.
Beliau berkata dakwaan berhubung penggunaan beberapa kenderaan lain semasa tempoh percubaan juga perlu dijelaskan secara rasmi bagi mengelakkan kekeliruan dan spekulasi dalam kalangan rakyat.
KC Chen turut menyuarakan kebimbangan mengenai pelaksanaan laluan apabila hanya dua daripada lapan laluan yang dirancang di Kota Kinabalu dilihat beroperasi setakat ini, sedangkan semua 13 laluan BAS.MY yang dirancang di Sarawak dilaporkan telah mula beroperasi sepenuhnya.
Beliau berkata rakyat Sabah berhak mengetahui mengapa pelaksanaan di Kota Kinabalu kelihatan lebih perlahan walaupun menerima peruntukan yang lebih besar.
Sehubungan itu, beliau menggesa pihak berkuasa menerbitkan secara terbuka model dan spesifikasi bas yang diluluskan, jumlah sebenar bas bandar dan mini-bas dalam armada, kos perolehan serta penyelenggaraan, status kemudahan mesra OKU, data operasi harian, jadual pelaksanaan laluan yang belum beroperasi serta maklumat berkaitan sumber pembiayaan tambahan yang diterima oleh negeri-negeri lain.
Menurut beliau, jika terdapat perubahan terhadap jenis armada yang diluluskan, rakyat juga perlu dimaklumkan mengenai pihak yang meluluskan perubahan tersebut, tarikh kelulusan serta kesan perubahan itu terhadap nilai yang diterima oleh rakyat Sabah.
“Ini bukan soal menentang pengangkutan awam. Kota Kinabalu amat memerlukan BAS.MY untuk berjaya. Namun transformasi pengangkutan awam tidak boleh dibina atas maklumat yang tidak jelas, spesifikasi yang tidak pasti dan ketelusan yang terhad,” katanya.
Beliau menegaskan bahawa rakyat Sabah tidak meminta layanan istimewa, sebaliknya hanya mahukan ketelusan, kebertanggungjawaban dan standard pelaksanaan yang setara dengan wilayah lain.
